Costurile necesare pentru transportul țițeiului și al produselor petroliere au înregistrat o creștere dramatică în Europa, în special în ultima lună. Această evoluție negativă este determinată de riscurile crescute asociate navigației maritime și de majorarea tarifelor de staționare în porturi. Situația este agravată de intensificarea atacurilor în zone strategice precum Golful Persic și Marea Neagră, regiuni esențiale pentru aprovizionarea cu petrol a României, Republicii Moldova și Ucrainei.
Datele Bursei Baltice indică o creștere semnificativă a indicelui TC15, care monitorizează cheltuielile pentru produsele petroliere ușoare din Golful Persic către Marea Mediterană. Între 4 septembrie și 13 octombrie 2026, acest indice a urcat de la 6,2 milioane de dolari, adică 68,88 dolari pe tonă, la 15 milioane de dolari, echivalând cu 166,66 dolari pe tonă. În paralel, indicele TC20, ce vizează transporturile din Golful Persic către Europa de Vest, a aproape dublat valoarea, trecând de la 9,38 milioane de dolari la 19,6 milioane de dolari.
În Portul Constanța, tarifele de staționare au suferit o escaladare masivă din cauza riscurilor din Marea Neagră. Un operator din port a declarat că, la începutul lunii august, tariful de staționare era de 25.000 de dolari pe zi, însă în prezent acesta a ajuns la 145.000 de dolari pe zi. Această creștere este atribuită atât dinamicii pieței de transport de mărfuri, cât și nivelului de pericol din zona Mării Negre. Un trader a estimat că doar această majorare de la port adaugă aproximativ 5 dolari pe tonă la costul combustibilului.
Impactul economic asupra prețului la pompă este direct, deoarece costul transportului țițeiului importat de rafinăriile românești a crescut de aproape 10 ori. În prezent, cheltuielile de transport reprezintă aproximativ o treime din prețul unui baril de petrol, care în trimestrul al treilea al anului 2026 a fost de 85 de dolari. Din acest motiv, se estimează că aproximativ 60 de bani din scumpirea carburanților se datorează exclusiv creșterii costurilor de transport maritim.
Nivelul ridicat de risc din Marea Neagră a dus și la o creștere a prețurilor pentru asigurări de nave și mărfuri. În condițiile pericolului de avariere a navelor, traderii subliniază necesitatea unei asigurări obligatorii de mărfuri la nivelul statului ucrainean. În prezent, piața este fragmentată, unele companii asigurând complet marfa, altele parțial sau transportând fără asigurare pe propriul risc. Înainte de escaladarea conflictelor din Orientul Mijlociu și Ucraina, transportul unui baril de petrol din Marea Mediterană către România costa între 2,5 și 4,5 dolari, valoare care a ajuns la 25 de dolari.
Evoluția costurilor de transport afectează marjele de profit ale rafinăriilor, chiar dacă unele au raportat cifre record. De exemplu, rafinăria Petrobrazi, operată de OMV Petrom, a înregistrat o marjă de 41,75 dolari pe baril, însă după deducerea costurilor de transport, marjele reale scad la intervalul de 15 și 20 de dolari pe baril.