Rusia a extins eforturile de a recupera capacitatea de zbor prin trimiterea unei propuneri către companiile aeriene din Vietnam. Moscova propune utilizarea sistemului wet lease, o metodă prin care aeronavele sunt transferate către operatorii ruși împreună cu echipajul, mentenanța și asigurarea necesară. Această inițiativă este lansată de ministrul rus al Transporturilor, Andrei Nikitin, în contextul dificultăților majore cu care se confruntă flota aeriană a țării după impunerea sancțiunilor internaționale.
Vietnamul analizează în prezent această propunere, însă implementarea unui astfel de acord ar putea genera riscuri semnificative pentru companiile din țara asiatică. Principala companie aeriană a Vietnamului operează exclusiv modele Airbus și Boeing, ceea ce face ca transferul de avioane către Rusia să fie complex. Mai mult, o eventuală colaborare ar putea expune operatorii vietnamezi unor sancțiuni secundare, un risc care a dus deja la refuzul Etiopiei de a accepta propuneri similare de operare a aeronavelor sancționate.
Criza aviației ruse este accentuată de faptul că aproximativ 85% din cele 900 de avioane comerciale utilizate înainte de război erau produse de Airbus sau Boeing. După invazia în Ucraina, Moscova a permis înregistrarea a peste 400 de aeronave occidentale luate de la companii de leasing, dar accesul la piese și servicii de întreținere a fost întrerupt. Din acest motiv, companiile rusești au început să utilizeze piese preluate de la alte avioane din flota proprie, o practică ce reduce treptat numărul total de aeronave disponibile.
Situația operațională este critică, deoarece aproape o cincime din avioanele celor mai mari 11 companii aeriene ruse sunt în prezent inactive. În timp ce într-un regim normal proporția de avioane la sol este de aproximativ 10%, în prezent aceasta a ajuns la aproape 20%. Pentru companiile care nu fac parte din grupul Aeroflot, problema este și mai gravă, deoarece aproape o treime dintre aeronavele lor au fost scoase definitiv din serviciu din cauza lipsei de piese de schimb.
Pe lângă problema flotăi, Rusia se confruntă cu restricții severe privind aprovizionarea cu combustibil în cel puțin 26 de aeroporturi importante. În anumite locații, avioanele primesc doar cantitatea necesară pentru un singur zbor, situația fiind mai precară în sudul țării. Atacurile asupra rafinăriilor rusești au afectat producția, determinând Moscova să limiteze exporturile de kerosen pentru aviație, în timp ce autoritățile discută introducerea unor taxe suplimentare pentru pasageri pentru a finanța achiziția de avioane de producție locală.
Evoluția acestor restricții reflectă impactul direct al sancțiunilor asupra infrastructurii de transport și a lanțurilor de aprovizionare din Rusia. Înlocuirea modelelor Airbus și Boeing cu avioane rusești precum MC-21 sau Tu-214 implică costuri de operare mai mari, ceea ce ar putea duce la creșterea prețurilor biletelor pentru pasageri. Această tranziție către o flotă de producție internă se face într-un context de limitare a resurselor energetice și de dificultăți logistice majore în sectorul aviației comerciale.