O comisie din cadrul Parlamentului European a votat recent pentru relaxarea normelor privind emisiile de CO2 pentru anii 2030 și 2035, într-un efort de a oferi un răgaz industriei auto. Decizia vine într-un context marcat de o adoptare mai lentă a mașinilor electrice decât s-a anticipat și de o piață auto care rămâne cu aproximativ 20% sub nivelurile de dinaintea anului 2020. Această schimbare de paradigmă ar putea influența semnificativ direcția investițiilor de sute de miliarde de euro ale producătorilor.
Propunerea principală vizează reducerea emisiilor de CO2 la țeava de eșapament cu 87,5% până în 2035, comparativ cu nivelurile din 2021, în loc de reducerea de 100% prevăzută anterior. Restul de 7,5% din emisii ar putea fi compensat prin utilizarea oțelului cu amprentă redusă de carbon, produs în Uniunea Europeană. Pentru standardele anului 2030, emisiile ar urma să fie calculate ca o medie pe o perioadă de timp, cel mai probabil între anii 2028 și 2032.
În ceea ce privește vehiculele comerciale ușoare, obiectivele ar fi ajustate astfel încât reducerea emisiilor să fie de 35% până în 2030, față de 50% în normele actuale. Pentru anul 2035, ținta ar urma să fie o reducere de 80%, cu posibilitatea de a compensa 7,5% prin oțelul cu amprentă redusă de carbon. O componentă importantă a propunerii este introducerea vehiculelor VEEF, care funcționează exclusiv cu combustibili sustenabili eligibili, fiind considerate vehicule cu emisii zero.
Mecanisme de tip „supercredite” ar putea ajuta producătorii europeni, oferind avantaje în calcularea emisiilor medii ale flotelor. Mașinile electrice de mici dimensiuni, cu o lungime de maximum 4,2 metri și fabricate în Europa, ar putea fi contabilizate ca 1,4 vehicule. De asemenea, o nouă prevedere ar permite ca vehiculele electrice eficiente, produse în Europa, să fie raportate ca 1,2 vehicule, indiferent de dimensiune, beneficiind astfel și vehiculele comerciale ușoare electrice locale.
Reacția industriei este mixtă, deși în mare parte pozitivă. ACEA a descris propunerea ca fiind un pas către un cadru mai pragmatic, dar a avertizat că flexibilitatea rămâne prea limitată. Pe de altă parte, organizația ANFIA a considerat votul un pas spre responsabilitate, însă a susținut că obligația de a compensa prin oțel nu este fezabilă. VDA a criticat propunerea, afirmând că nu merge suficient de departe pentru a asigura competitivitatea Europei ca bază de producție.
Reglementările privind emisiile de CO2 sunt esențiale pentru industria auto, deoarece producătorii care nu își îndeplinesc țintele riscă amenzi masive. Pentru fiecare gram de CO2 care depășește limita, sancțiunea este de 95 de euro pe kilometru pentru fiecare vehicul. Astfel, un producător care vinde un milion de mașini și depășește ținta cu doar 10 grame de CO2 pe kilometru ar putea fi obligat să plătească 950 de milioane de euro în amenzi.