Grupul german Schaeffler, un furnizor major în industria auto și industrială cu prezență în România, accelerează procesul de reducere a forței de muncă. Compania a anunțat că 3.715 dintre cele 4.700 de locuri de muncă planificate să fie desființate au fost deja eliminate până la sfârșitul lunii septembrie. Această mișcare indică faptul că procesul de restructurare ar putea fi finalizat până la sfârșitul anului 2028, cu un an mai devreme decât s-a estimat inițial.
Decizia de a accelera aceste reduceri vine într-un context de criză profundă în sectorul auto european, marcat de costurile ridicate ale electrificării și de concurența oferită de mașinile chinezești mai ieftine. Schaeffler, care a preluat Vitesco Technologies de la Continental, operează în România în orașele Timișoara, Iași, Sibiu și Ghimbav. Compania deține, de asemenea, unități de producție în Ungaria, mai exact în Debrețin și Szombathely.
Implementarea mai rapidă a acestor măsuri de restructurare ar putea aduce beneficii financiare semnificative grupului. Se estimează că Schaeffler ar putea depăși cu peste 20% economiile anuale de costuri planificate de 290 de milioane de euro pentru anul 2029. Totodată, costurile unice necesare pentru această transformare structurală ar putea fi mai mici decât previziunile anterioare ale managementului companiei.
Investitorii au reacționat pozitiv la aceste informații, prețul acțiunilor Schaeffler înregistrând o creștere de peste 5%, devenind una dintre cele mai performante acțiuni din indicele MDax. Cu toate acestea, performanța recentă nu anulează faptul că pierderea valorii acțiunilor de la începutul anului este de aproximativ 27%. În paralel, interesul pentru programul de prepensionare a fost mai mare decât se anticipa, cu 1.768 de noi acorduri semnate până la 5 octombrie.
Din punct de vedere financiar, participarea masivă la programul de angajare cu program redus ar putea influența pozitiv fluxul de numerar începând cu anul 2027. Compania estimează că acest aspect va avea un impact asupra câștigurilor de aproximativ 55 de milioane de euro până în 2029. Totuși, din cauza plăților unice aferente acestui program, până în anul 2030 vor fi necesare provizioane suplimentare de aproximativ 70 de milioane de euro.
Industria auto europeană traversează o perioadă de transformare radicală, forțată de trecerea către vehiculele electrice și de schimbările în lanțurile de aprovizionare globale. Această criză structurală afectează furnizorii de componente, care trebuie să își adapteze modelele de business la noile standarde tehnologice și la presiunea prețurilor impuse de producătorii din Asia, ceea ce duce la reevaluări masive ale forței de muncă.