Asociația patronală ACEA a reacționat la propunerea franco-germană privind reglementările sectorului auto, oferind un aviz mixt asupra noilor direcții legislative. Deși oficialii asociației consideră că textul reafirmă corect neutralitatea tehnologică și stabilește o direcție mai ușor de gestionat pentru anul 2035, aceștia subliniază lipsa unor flexibilități esențiale. ACEA solicită includerea unor mecanisme care să permită valorificarea potențialului de compensare a emisiilor prin utilizarea materialelor cu emisii reduse de carbon.
Un punct critic ridicat de asociație vizează implementarea calculului mediu a emisiilor începând cu anul 2028. Această măsură ar putea accelera creșterea numărului de vehicule electrice cu baterie (BEV) mult înainte de termenul limită din 2030. În același timp, ACEA critică faptul că documentul trece cu vederea nevoile specifice ale unor segmente de vehicule cruciale pentru competitivitatea industriei europene, solicitând o revizuire a obiectivelor pentru autoutilitare.
Propunerea privind Industrial Accelerator Act este considerată extrem de ambițioasă de către reprezentanții industriei, având un obiectiv de 80% la nivelul întregului parc auto. ACEA menționează că valoarea adăugată de producătorii de vehicule nu este încă suficient recunoscută în acest context. De asemenea, pentru vehiculele grele, asociația semnalează faptul că propunerea ignoră necesitatea unui calendar separat pentru localizarea producției de baterii și nu ține cont de lanțurile valorice care depind de partenerii din Uniunea Vamală.
Ola Kallenius, președinte al ACEA și director general al Mercedes-Benz, a subliniat importanța unei reforme a cadrului legislativ pentru a atinge obiectivele de decarbonizare și securitate economică. Aceștia susțin că transformarea trebuie bazată pe mecanismele pieței, respectând alegerea consumatorilor și oferind timp suficient pentru investiții în noi lanțuri valorice. ACEA propune, de asemenea, ca toate autoturismele și autoutilitarele electrice fabricate în Europa să beneficieze de super-credite, oferind avantaje suplimentare pentru modelele mici.
Paralel, Toyota a solicitat o schimbare de paradigmă, propunând ca programul „Fabricat în Europa” să fie redenumit în „fabricat împreună cu Europa”. Yoshihiro Nakata, președinte și director general al Toyota Motor Europe, argumentează că deciziile trebuie să includă parteneri de încredere precum Regatul Unit, Turcia și Japonia. Această viziune pune accent pe pragmatism și pe o deschidere către toate tehnologiile care pot reduce emisiile de CO2, reflectând cererea reală a clienților de pe piață.
Sectorul auto reprezintă un pilon economic major, implicând nu doar producătorii de vehicule, ci și sute de companii de componente. În contextul actual de competiție globală, deciziile privind includerea unor state precum Turcia sau Marea Brit బ్రిటిషు în programele de subvenționare vor avea un impact direct asupra stabilității lanțurilor de aprovizionare și a locurilor de muncă din Europa.