Salonul Auto de la Paris marchează un punct de cotitură în industria auto, reunind constructori europeni care vizează recuperarea poziției pe piață și producători chinezi aflați în plină expansiune. Evenimentul pune în prim-plan tranziția către vehicule electrice, lansarea de modele mai accesibile și integrarea unor tehnologii avansate. Într-un context de schimbări majore, companiile se concentrează pe atragerea segmentului de consumatori interesați de prețuri competitive și propulsie electrică.
Una dintre principalele surprize ale expoziției este reinterpretarea modernă a modelului Citroën 2CV, acum cu propulsie electrică și un design inspirat de original. Antonio Filosa, directorul general al grupului Stellantis, a prezentat acest vehicul duminică seară, subliniind ideea de reinventare a unui simbol european. Stellantis, care include mărcile Citroën, Peugeot, Opel și Fiat, expune la Paris șase modele noi și nouă concepte auto, oferind direcții clare pentru dezvoltarea viitoare a grupului.
Prezența producătorilor chinezi este masivă, cu aproximativ 20 de mărci participante, o cifră care este de două ori mai mare decât în 2024. Printre acestea se numără BYD și Chery, dar și entități precum Aito sau Changan, care își propune să introducă mărcile Nevo și Avatr pe piața europeană. Nevo se concentrează pe vehicule electrice și hibride accesibile, în timp ce Avatr, dezvoltată cu Huawei și CATL, vizează segmentul de lux prin tehnologii avansate.
Expansiunea chineză este impulsionată de scăderea vânzărilor interne, care au înregistrat o diminuare de 20% în prima jumătate a anului 2026. Deoarece accesul pe piața americană este restricționat, Europa a devenit o destinație strategică, iar companiile chinezeze trec de la simplul import la intenția de a fabrica local. Changan discută pentru producția în Europa până la începutul anului 2027, în timp ce BYD analizează construirea unei fabrici în Franța, conform Stella Li.
Stellantis planifică producția de automobile electrice mici în Italia, utilizând o platformă dezvoltată împreună cu Leapmotor, în timp ce Renault vizează creșterea producției de mașini electrice în Franța cu 50% în următoarele 12 luni. Această dinamică apare într-un moment în care Uniunea Europeană a convenit cu China limitarea importurilor de hibride la 350.000 de unități pe an. François Provost, director general al Renault, a susținut că acest acord este preferabil unui război comercial cu taxe vamale mari.
Bruxelles pregătește reglementări care ar putea impune producătorilor de mașini electrice utilizarea unei anumite proporții de componente fabricate în Europa. Aceste reguli, la care Franța și Germania sunt aproape de un acord, ar putea forța constructori chinezi să își deschidă unități de producție pe continent pentru a rămâne competitivi. Această strategie de localizare a producției devine esențială pentru menținerea accesului pe segmentele de piață europene protejate de noile norme de conținut local.