Noah Gordon, cercetător principal la European Council on Foreign Relations (ECFR), și Alex Turnbull, director general al Sagax Capital, propun implementarea unui stimulent fiscal de 5.000 de euro pentru proprietarii de camionete diesel. Această inițiativă vizează înlocuirea vehiculelor vechi cu modele electrice, având ca obiectiv principal retragerea a un milion de camionete din circulație în decurs de cinci ani. Propunerea a fost prezentată într-o analiză publicată pe 22 octombrie 2026, însă aceasta nu reprezintă un program oficial adoptat sau finanțat de Uniunea Europeană.
Schema propusă ar viza în mod specific vehiculele care respectă standardul Euro 5 sau norme de emisii anterioare acestuia. În schimbul casării unei astfel de camionete, proprietarul ar putea beneficia de un credit fiscal de 5.000 de euro pentru achiziția unui vehicul electric nou. Pentru a fi eligibil, noul vehicul trebuie să fie fabricat în Uniunea Europeană sau într-o țară parteneră, precum Regatul Unit. Autorii menționează că acest sprijin ar putea acoperi o parte din prețul unui model electric mic sau avansul unui contract de leasing.
Din punct de vedere financiar, implementarea ar necesita credite fiscale de aproximativ un miliard de euro anual, ceea ce înseamnă un total de cinci miliarde de euro pe parcursul a cinci ani. Pentru a atinge ținta de înlocuire a 200.000 de camionete în fiecare an, finanțarea ar putea proveni din scheme naționale. Acestea ar putea fi completate, în limitele permise de reguli, de fonduri europene. Totuși, propunerea nu stabilește încă toate regulile de acordare sau modul în care vor beneficia de aceste stimulente persoanele sau firmele cu obligații fiscale reduse.
Autorii argumentează că această măsură ar putea reduce dependența Europei de petrolul importat și ar crea o cerere suplimentară pentru industria auto europeană. În 2024, Uniunea Europeană a importat aproximativ 97% din petrolul brut consumat, conform datelor Consiliului UE. Reducerea consumului de motorină ar putea limita expunerea economiei la fluctuațiile prețurilor și la riscurile de aprovizionare. În paralel, o cerere mai previzibilă pentru vehicule electrice ar putea susține producția locală de vehicule și de baterii, fiind legată de Industrial Accelerator Act.
Situația parcului auto european reflectă o predominantă a motorizărilor diesel. Conform datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) aferente anului 2024, în Uniunea Europeană circulau 31,1 milioane de camionete, dieselul reprezentând 90,3% din total, în timp ce vehiculele electrice cu baterii aveau doar 1,3%. Vârsta medie a acestor vehicule era de 12,9 ani. În România, parcul de camionete este mai îmbătrânit, cu 941.405 vehicule comerciale ușoare și o vârstă medie de 16,7 ani, cu 3,8 ani peste media europeană.
Evoluția înmatricărilor noi indică o tranziție treptată către electrificare în cadrul Uniunii Europene. În primul semestru al anului 2026, vehiculele încărcabile electric au reprezentat 13,2% din noile înmatriculări de camionete, o creștere față de 9,5% în aceeași perioadă a anului precedent. Totodată, dieselul a menținut o cotă de 79,1% în segmentul noilor vânzări. Această tendință arată că, deși electrificarea vânzărilor noi avansează, transformarea rapidă a parcului auto existent necesită măsuri suplimentare de retragere a vehiculelor vechi.